Общественный транспорт в Москве

В Москве внутри МКАД общественный транспорт очень развит, и необходимости в своей машине обычно нет. Тем не менее, машин на дорогах чрезвычайно много. Я на этот раз подробно расскажу об общественном транспорте. Это может быть очень полезно для начинающих понаехавших, одним из которых и я был некоторое время назад.

С недавнего времени билеты на проезд унифицированы, то есть одни и те же подходят для нескольких видов транспорта: метро, монорельса, автобуса, троллейбуса и трамвая. В Москве стоимость проезда не фиксирована, а зависит от нескольких факторов. Где купили (в кассе, в автомате, у водителя автобуса), сколько поездок купили сразу — чем больше, тем дешевле. В среднем цена одной поездки на сей день 26 рублей. Если купить одну поездку — она будет стоить 30, а сразу 60 — то каждая обойдётся в 20. За исключением электрички, цена не зависит от дальности поездки.

Цены на маршрутки, где билеты не действуют и надо платить водителю, тоже плавают.
В среднем цена на проезд составляет от 20 до 40 рублей.

Общественный транспорт в Москве очень разнообразен, имеется много его видов. Часть их охватывают почти весь город, другая часть имеется только на какой-то отдельной территории, и всё. Виды транспорта в Москве:

• Метро (включая МКЦ)
• Лёгкое метро
• Монорельс
• Автобус
• Троллейбус
• Трамвай
• Маршрутка
• Электричка
• Речные теплоходы.

Вот сколько их! К примеру, в городе моего прежнего обитания были только автобусы, троллейбусы и маршрутки. Теперь о каждом виде подробнее.

Метро — главный транспорт. О нём я уже не раз писал. Метро охватывает почти всю территорию Москвы (кроме недавно присоединённых территорий, разумеется), а станция «Мякинино» стала первой, формально расположенной в Московской области. При выборе жилья одно из основных требований — близость к какой-либо из станций метро. Это означает, что от подъезда дома до метро можно дойти пешком не больше чем за 15, максимум 20 минут. Если больше — придётся ехать на наземном транспорте, что бьёт по карману и заставляет терять дополнительное время. Большой плюс — за метро не надо бегать. Интервал движения поездов — обычно меньше двух минут. Упустили один — следующий придёт тут же. О метро уже сказано достаточно в других постах, поэтому идём дальше.

Лёгкое метро — таким интересным названием отличается одна из веток метро, находящаяся на южной окраине Москвы, в Южном Бутово, за МКАД. Это обычное метро, только построенное над, а не под землёй: так строить быстрее, дешевле, и на окраине города места достаточно для того, чтобы не прятать тоннель под землю.

Монорельс — в Москве есть всего одна довольно короткая его ветка, построенная меньше 10 лет назад в качестве эксперимента. Эксперимент признан неудачным, монорельс собирались даже сносить. Надеюсь, власти не сделают этой глупости. Над землёй построена эстакада, по которой ходят специальные поезда Siemens. Они должны были носиться с нереальной скоростью и обеспечивать пассажиров фантастическим комфортом, но из-за нарушений при строительстве превратились в обычный трамвайчик, только в нескольких метрах над землёй. Важно, что на нём можно доехать до Останкино, которое находится довольно далеко от метро для пешехода.

Автобус — самый распространённый общественный транспорт России. В Москве главное отличие автобуса — езда по пробкам. Поэтому поездка по одному и тому же маршруту может продлиться и 10 минут, и 40. Если сели в него — невозможно спрогнозировать, через сколько времени прибудете на место. Это касается всего транспорта, ездящего по московским автомобильным дорогам. Собянин начал отделять для автобуса «выделенные» полосы, но толку от них нет.

Обычно автобусы, троллейбусы, трамваи и маршрутки ходят не через весь город, а только через несколько соседних районов. Для более дальних поездок есть метро. Маршрутов тысячи, даже коренные москвичи знают от силы 5-10 из них.

У троллейбусов всё аналогично автобусам. Один из маршрутов троллейбуса идёт по Садовому Кольцу вокруг исторического центра Москвы, его любят туристы. Я до сих пор на нём не ездил, надо будет как-нибудь.

Трамваи отличаются от троллейбусов наличием рельсов. Благодаря этому вероятность на трамвае попасть в пробку невелика. Обычно машинам можно выезжать на трамвайные пути, но это нечасто практикуется. Раньше трамваи хотели заменить на автобусы, чтобы освободить проезжую часть для машин. Сейчас стало понятно, что от этого один вред вместо пользы. Итого, трамвай с точки зрения пассажира — то же автобус или троллейбус, только в пробках не застревает.

Маршрутки в других городах обычно дублируют маршруты автобусов. В Москве бывают и другие ситуации, потому что людей очень много и автобусов-троллейбусов на всех не хватает. Маршруток особенно много на окраинах, где на них проще всего добраться от метро до любого нужного места: дома, крупных торговых центров, есть даже междугородные маршрутки. Они обычно забиты до краёв сидящими и стоящими пассажирами, водители водят отчаянно вопреки всем правилам дорожного движения. Транспорт неудобный, опасный, нецивилизованный. Собянин пообещал через несколько лет полностью убрать маршрутки с улиц, заменить из современными автобусами. Обещанного три года ждут. Подождём, а пока маршрутки — второй по важности после метро общественный транспорт Москвы.

Электрички обычно перевозят из Москвы в соседние города (Химки, Мытищи, Электросталь, Красногорск, Чехов, Дмитров, Подольск и многие другие), хотя иногда бывает удобно ехать и внутри города. В Париже есть фактически две разные системы метро: собственно метро и RER — аналог российской электрички. Если надо быстро доехать из одного конца города в другой, пользуются RER, а на короткие расстояния — на метро. В Москве хотят сделать что-то подобное, хотя мне кажется, затея провальная.
Сесть в электричку можно на железнодорожных вокзалах и на специальных станциях. Цена на проезд плавает, в среднем 60 рублей. Транспорт явственно совковый, некомфортный и небезопасный.

Корабли. По Москве-реке их плавает очень много, в основном прогулочные. На них можно проехать из одного района города в другой, но это неудобно и дорого (около 500 рублей). Вроде бы раньше были рейсовые пассажирские, может быть даже и сейчас есть. Но никакого заметного влияния на транспортную ситуацию теплоходы не оказывают. На берегах Москвы-реки расположено много красивых зданий. Будет возможность — обязательно покатайтесь на круизном судне. Сейчас есть множество экскурсий, внутри Москвы и по соседним городам.

Ориентироваться в московском общественном транспорте несложно. Не стоит пытаться сразу освоить все виды: большей их частью придётся пользоваться не чаще, чем пару раз в год.

Related posts: